スチールコイルはどのように船に積まれますか?

鉄鋼が世界経済の主要な基盤の 1 つであると言っても間違いではありません。 この広く普及している鉄合金は、現在のサプライチェーンで広く生産、加工、輸送、消費されている材料の 1 つです。

鉄鋼は、工業用から農業用、家庭用から都市用、インフラから製品ベースに至るまで、無数の目的で多様な形で利用されています。

報告によると、世界の鉄鋼生産量は過去70年間で10倍以上に増加し、将来的には天文学的なレベルに達する予定だという。

これは、人口ブーム、グローバリゼーション、急成長するインフラ開発、生産の増大、サプライチェーンの多様化、そしてもちろん、あらゆる分野からの増え続ける需要の結果です。 鉄鋼およびさまざまな鉄鋼製品は世界貿易において重要な要素であり、どの国の経済成長においても極めて重要な役割を果たしています。

目次

製鋼炉の高炉から熱い鋼を取り出した後、鋼は冷間硬化され、強度、品質、その他の表面および内部の材料特性を向上させるためにさらに加工されます。

その後、さらなる利用のために、スラブ、インゴット、シート、ビレットなどに成形または成形されます。 このプロセスは鋼の鋳造としても知られています。

これらの形状に加工されたバルク鋼は、製鋼所または他の生産施設に運ばれます。 その後、商用標準のプレート、バー、ロッド、ビーム、プロファイル、チャネル、パイプなどに加工されます。

鉄鋼生産の初期段階以降、鋼圧延機では 2 種類の圧延プロセスがあります。 未加工または半加工状態の硬化鋼は、次にさまざまな形状に鋳造されます。

熱間圧延では、鋼を非常に高温（赤熱するまで）に加熱して圧延します。 冷間圧延では、鋼を急速に冷却し、低温で処理して表面特性と機械的特性を改善します。

冷間圧延後、鋼は材料の観点から利用できる状態になります。 熱間圧延後のバルク鋼の部分処理後、または冷間圧延後の鋼の完全な処理後、鋼材は輸送や保管に便利なように大きなコイルに巻き取られることがよくあります。

熱間圧延または半加工鋼板をコイル状に加工したものを熱延コイルといい、これをさらに加工して冷間圧延して使用する。 熱間圧延鋼コイルは、多くの場合、焼鈍後に圧延されます。 同様に、冷間硬化され、圧延または完全に加工された鋼からなる鋼のコイルは、冷間圧延コイルとして知られています。

この場合も、これらは優れた表面特性と機械的特性を備えており、必要に応じてさまざまな製品に適切に成形した後、すぐに市場で使用できます。 これらのスチールコイルは再び巻き戻されて、さらに加工または冷間圧延（熱間圧延コイルの場合）するか、さまざまな製品またはアイテム（冷間圧延スチールコイルの場合）に加工することができます。

この鋼材のほとんどは便宜上鋼鉄コイルとして貨物船で運ばれます。 この鋼材の輸送は、商業サプライチェーンにおける貨物市場のかなりの部分を占めています。

また、これらの巨大な円筒形のコイルが貨物ターミナルで扱われ、トラックやトレーラーで陸路で輸送されていることも私たちはよく知っています。

しかし、これらのコイルを大量に船に適切に積み込み、輸送するためには、特定の規制とガイドラインが遵守されています。

これらのスチールコイルは通常、バルクで出荷され、それに応じて船舶の指定された貨物倉に積み込まれます。 これらのスチールコイルの重さは約 40 ～ 50 トンです。 したがって、ロードする前に、次のことを確認する必要があります。

積み込みプロセスは、船上および貨物ターミナルまたは港にあるクレーンとデリックの両方を使用して細心の注意を払って実行されます。 コイルは通常、幾何学的中心を通して吊り上げられ、吊り下げ点は通常、編組鋼線のラップまたはスリングです。 スチールの表面への損傷を防ぐため、チェーンを結ぶことは避けてください。

コイルが無傷であり、表面に傷がないことを保証するために、最大限の注意が払われます（特に冷間圧延および完成品）。 これらのコイルをフォークリフトを使用して取り扱う場合、円形または円形の吊り上げセクションのタインが、鋭いエッジを備えた従来の長方形のタインとして使用されるため、鋼の表面を傷つけたり、コイルの中心が歪んだりする可能性があります。

コイルは常に船の長手方向と軸方向を向くように配置されます。 つまり、その円形の重心は常に船の前後方向を向いています。

回転運動や損傷を防ぐために、底部で横方向に永久的に固定されています。 スチール表面への損傷を避け、コイルの回転を防ぐのに十分な摩擦を確保するために、コイルは通常、ダンネージとして知られる横方向に配置された木の板の上に置かれます。

通常、厚さは約 25 ～ 30 mm で、コイルと船のメッキの間の中間層として機能します。 さらに、船舶の構造上に均一に分散される前に、コイルからの構造負荷のかなりの量を吸収することができます。

これらのダンネージは、スチールコイルに錆びや腐食を引き起こす危険性があるあらゆる形態の湿気が存在しないことを確認するために、事前に注意深く乾燥されます。 次に、固定ウェッジをさらにピンで固定して、航海中にコイルに存在するあらゆる動きが阻止され、その結果生じる動的荷重が船舶の構造に伝達されることを確認します。

あらゆる実用的な目的のために、積載コイルは常に指定された貨物倉に置かれ、甲板や強度甲板の上の他の部分には決して置かれません。 荷重は、コイルの異常または不均一な荷重ではなく、最適なスペース利用を確保するために適宜行われます。

さらに、ダンネージは、これらのコイルの重量がメッキの強化されていないスパン (局所的な静的荷重、動的荷重、および疲労荷重が生じる可能性がある) に伝達されず、底部シェル プレートまたは内部底部プレートに伝達されるように、慎重に配置されています。 （二重底船舶の場合）全体として線分布荷重として、最大量の荷重が補強材と深い部材にかかる傾向があります。

逆に、これは全体的な積載量が情報および貨物ガイダンスマニュアルに指定されている積載情報に準拠しないことになるため、問題があります。 しかし、あらゆる実用的な目的のために、スチールコイルは通常、適切に強化され、設計荷重値が高い大型ばら積み貨物船またはその他の汎用輸送船で輸送されます。

荷降ろしの際も同様に、ウェッジやラッシングのロックを慎重に外し、積み込み時と同様にクレーン装置で最上層からコイルを一つずつ吊り上げていきます。

スチールコイルを積み込んだ後、収納と固定も重要な作業です。 スチールコイルはサイズと重量が異なります。 したがって、第一原則から見て、彼らの積み込み哲学は他の形態の貨物と同じです。 それらは下部船倉に積み込まれ、より多くのそのような油が下から上に積み込まれます。

重心を垂直位置の実現可能な限界以下に保つために、重いコイルが最初にロードされて下部領域に保持され、軽いコイルまたは小さいコイルが上部に保持されます。 コイルは、適切な固定配置を使用して互いにストラップまたはバンドで固定されます。

それらは、より多くのコイルに対して複数の層またはレベルに沿って配置されます。 連続する 2 つの層の間で、コイルが互いに結び付けられます。 複数列のコイルを収納する場合、積み降ろし手順中の接触力や損傷を避けるために、2 つの列の間に最小 4 ～ 6 インチの隙間があります。

キーコイルとしても知られる中央コイルは、水平方向と垂直方向の両方で中央の位置に選択され、スチール製のストラップが隣接するコイルとその下にあるスチール製コイルの両方に向けられます。

ストラップは硬い金属製で、ピンと張った状態にあり、現代のアレンジメントでは空気圧式であることがよくあります。 コイルの最下層にあるキー コイルはすべて固定され、位置決めされます。

直径の下端は、下部コイルの幾何学的直径の少なくとも 3 分の 1 だけ下部コイルの上部先端より下にあります。 ただし、トップコイルまたはキーコイルの直径の 60% を超えてはなりません。

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Subhodeep は造船および海洋工学の卒業生です。 海洋構造の複雑さと目標に基づいた設計の側面に興味を持ち、この分野での共通の技術知識の共有と普及に専念しています。この分野は今まさに、かつての栄光に戻るために方向転換を必要としています。