徹底的なリグ検査が私のマストと大西洋横断をどのように救ったか

Dave Carey 氏は、47 フィートのクルージング ヨットのリグの検査、測定と新しいフィッティングの注文、リギングとマストの再調整をすべて船上で行いながら行っています。

リグ検査

元RAAF (オーストラリア空軍) の航空機技術者として、私は初めての海洋横断を試みる前に常に徹底的なリグチェックを行うつもりでした。

私たちが所有する 1984 年のムーディー 47 ロームは、ブルーウォーターでの優れたパフォーマンスを発揮しますが、私もすぐに学び始めているのですが、ボートの信頼性は、ボートをメンテナンスするオーナーによって決まります。

私は大西洋横断を試みたことは一度もなかったので、大西洋を西から東へ横断する準備をする際に用心深くなってしまいました。

私たちの船は頑丈な造りではありますが、1980 年代に作られたもので、多くのオリジナルの付属品が残っています。

私が懸念していた主な問題の 1 つは、リギング、特にチェーンプレートでした。

このリグは 7 年前に交換されており、スタンディングリギングに関する限り、それほど長い期間ではありませんが、警鐘を鳴らしたのは、チェーンプレートとその取り付け金具が一度も交換されていなかったことです。

ボートの元の所有者を追跡したところ、彼女が 30 年以上の周期的な荷重に耐えながら 7 回の大西洋横断を完了したことがわかりました。 少し調査したところ、デッキプレートがデッキへの水の浸入を完全に遮断していないことがわかりました。 この知識が組み合わさって、私の心に疑惑の種が植え付けられました。

ありがたいことに、私は高所で問題を抱えたことは一度もありません。 ボスの椅子と緊急ラインを準備し、妻のエリンと一緒にウインチのデッキレベルでマストに登りました。虫眼鏡、雑巾、そしてiPhone写真を撮るために。

真っ青な海の景色を忘れて、ステンレス製のリギングに集中してください (画像をクリックして拡大します): (左) ヘアライン クラック – 適切な光の下でのみ見えます。 (中) チェーンプレートの丸で囲まれた亀裂。 (右) ステンレスとデッキが接するチェーンプレートの隙間腐食 (チェーンプレートを引っ張ることでのみ明らかになります)

セント・マーチン島マリゴット湾のターコイズブルーのカリブ海の素晴らしい景色を眺めながら、私は仕事に取り掛かりました。 艤装を適切に掃除して検査するのに午後の大部分を費やしましたが、見つかったものにはあまり満足していませんでした。 見えにくいですが、スエージにはヘアラインの垂直亀裂が現れ、いくつかの穴もありましたが、外洋に取り組む前に私に自信を与えてくれるような発見ではありませんでした。

腐食は潜行性のものです。 外から見るとすべてがうまくいっているように見え、何も知らない船員に自分の装備が良好な状態にあるという印象を与えます。 チェーンプレートからボルトを引き抜いたところ、場合によっては腐食によってボルトが完全に役に立たなくなっていることがわかりました。 腐食したネジ山、穴あき、スチールの欠落がすべて存在していました。

ボートの直径 5/8 インチのチェーンプレート ボルト 36 個すべてを交換した理由。

おそらく最も恐ろしい発見はステムフィッティングボルトでした。 ラチェットだけを持ってボルトのナットに力を加えて緩めると、ボルトはきれいに折れました。 驚いたことに、そして恐ろしいことに、2番目のステム取り付けボルトで同じ操作を実行したときにも、同じことが起こりました。私はこれがどのように展開するかについてあまり満足していなかったので、すぐに予備のハリヤードをウィンドラスのホーンと前部クリートに固定しましたリグを支えるために、私はフォアステーが船首で別れ、マストが非常に危険な形で倒れるというビジョンを抱きました。

ハリヤードを設置したことで、少し呼吸が楽になり、状況を把握することができました。

ボートにある直径 5⁄8 インチのチェーンプレート ボルト 36 本をすべて交換する必要があることは明らかでした。

翌日、私は作業に必要な適切なボルト、ナット、ワッシャーを入手するまでに、3 つの雑貨店、2 つの索具店、そして地元の商業用ファスナー店を訪れました。

私のボートの取り付け金具に対する信頼を失ったので、チェーンプレート自体を検査することが次の議題となりました。 鋼材がデッキを通過するときにどのように見えるかを確認するためにそれらを引っ張らない限り、得られるものはあまりありません。 これは通常、隙間腐食が発生する領域です。

マストを支えるためにハリヤードを使用することで、前部と後部のロワーを取り外すことができ、対応するチェーンプレートを引くことができました。 錆びが付着しているのは明らかでしたが、損傷を正確に把握するには拡大鏡で検査する必要があります。

穴あきも懸念材料です。 それらを掃除して検査すると、私を見つめ返してくる鋼鉄の小さな茶色の穴が、ボートを耐航性を保つために再取り付けするのではなく交換するという決定を裏付けるのに役立ちました。

多くのクルージングヨットでは、バウローラーはステムフィッティングと一体になっています。 継ぎ目のない溶接で美しく作られたこれらのアイテムは、よく見ると驚くべきものです。 多くの場合、メーカーは、その領域で発生する点荷重に対抗するために、クレビス ピンが取り付けられているチェーンプレートの本体に円形のステンレス鋼プレートを溶接します。

ステムフィッティングに亀裂が入っているのを見てまた驚きました。 溶接された円形プレートは、長年の疲労と風雨にさらされた後に剥がれていました。 この時点で、プロの製造業者と話す時が来ました。

カリブ海の島々には、海洋用の装飾品や加工業者が数多くあります。 地元のヨットに話しかけたり、VHF 無線ネットに電話をかけたりして、評判の良い会社を見つけるのとほぼ同じです。 どの会社を利用するべきかがわかったので、連絡を取り、仕事について話し合いました。 計画では、ステムフィッティングをバウローラーから切り取り、新しいものを製造し、まったく同じ向きで溶接し直すことでした。 弓のすくい角の関係で角度を正しくする必要があるため、古い弓のローラー/ステムのフィッティングの角度に合わせてジグを作成することを保証されました。

これでうまくいくだろうと素朴に信じていた私は、将来の心の痛みを避けるために、自分にぴったり合うステムの角度を測定しませんでした。 新しいステムフィッティングは製造、研磨され、バウローラー配置に溶接され、新品同様に見えました。

ボートに戻ると、新しく製造され高度に磨かれたバウローラー/ステムフィッティングを再取り付けするために必要な工具をすべて集めました。 ユニットを収集する興奮と、磨き上げられた仕上げと職人技に感心していた私は、店が犯した明白な間違いに気付かなかった。ステムの取り付け角度が小さすぎて、この商品がボルトで固定されるはずがなかったのだ。で。

製造業者に戻り、いくつかの熱い言葉の後、作業員が停泊している私のボートに来て、正しい角度を測定し、間違って作られた品物を調整するよう手配されました。

幸いなことに、2 回目の試みで、アイテムを所定の位置にマッサージし、フォアステーをボルトで元に戻すことができました。

口の中が苦い思いをしたことは否定できず、この談合会社とこれ以上取引をする気はありませんでした。 新しい製造業者を調達する時期が来ました。 私は町の工業地帯で輸送用コンテナの外で働いていた男性を追跡することに成功した。 セント・マーチンでラジオ・ネットを運営している地元の人（シュリンピーズ・ランドリーに感謝！）は、彼の仕事は一流だと保証してくれました。

この個人工場には、残り 8 枚のチェーンプレートを製造する作業を完了するためのすべての機械と専門知識があることがすぐに明らかになりました。 店を経営する南アフリカ人の紳士と会った後、仕事について話し合い、価格で合意した。

ここからハリヤードでマストを支え、チェーンプレートを一枚ずつ外し、製作・研磨し、新しいボルトで取り付けるという工程を経ました。

デッキに突起があるボートで注意すべきもう 1 つの問題は、デッキ プレートの漏れです。 この領域に水が浸入すると、隙間腐食が発生し、コアデッキが腐ってしまいます。

これらのエリアに濡れて腐った合板を感じたので、ウエストシステムエポキシを使用して修理する必要があることがわかりました。

私はこの製品が本当に大好きです。 使いやすく、強力な永久修理が可能で、構造的な接着やフェアリングから浸透修理まで、さまざまな作業に使用できます。

六角レンチを差し込んだコードレスドリルを使用すると、腐った層を機械で取り除くことができます。 エリアが乾燥するまでしばらく待ってから、増粘したエポキシを混合し、修理エリアに形成します。 この作業を実行すると、チェーンプレートを再度密閉するときに役立ち、デッキが適切にサポートされるようになります。

ハードウェアやチェーンプレートがどれほど優れていても、ボートにガラス繊維で埋め込まれている膝が腐っていれば、マストは危険にさらされます。

膝を検査するときは、ボルトを引き、スクライバーを使用して木材が腐っていないかどうかを確認します。 スクライバーをボルト穴の木材に押し込みます。多少の濡れは心配する必要はありません。その領域は削り取られ、ボルトが通る穴を再作成するために厚いエポキシが使用されるためです。多量の湿気と木材が腐っている場合は、膝を交換する必要があるかもしれません。

耐航性を求めてここまで来たのなら、今すぐに立ち止まらずに、正しい仕事をしてください。 幸いなことに、私のものはしっかりしていました。

私の次の仕事は、交換品を注文する前に古いリギングを測定することでした。 私は穏やかな日を選び、妻にデッキレベルでテープを持ってもらい、その間私はリギングメーカーのガイドラインに従って測定しました。

一部の測定テープは伸びるため、正確な測定値が得られる程度にのみテープに圧力を加え、スプレッダーを通過するときにテープがワイヤーの輪郭に沿っていることを確認してください。

測定するときは、デッキレベルでターンバックルの内側に見えるネジの数に注意し、ターンバックルの調整に関しては上限または下限にならないようにしてください。 念のためリグの寸法を3回確認しました。

新しい艤装がフロリダからセントマーチンに到着したときは、まるでクリスマスが早く来たかのようでした。 大西洋横断が私たちの手の中にあると感じました。 現実が近づいてきて、実際にカリブ海を離れなければならないかもしれません。

上部シュラウドを交換する最良の方法は、必要な工具と 8 mm の長いロープを持ってボースンの椅子に乗って空中に上がることであることがわかりました。 私は最上部のシーブの近くに予備ハリヤード用の大きな常設スナッチ ブロックを持っていますが、これは適切な購入ポイントでした。

エリンがデッキレベルでターンバレルを緩めてシュラウドの張力を外している間、私は取り付けられた索具ワイヤーにロープを取り付けました。 私はクレビスのピンをノックして外し、スナッチストラップに通したロープを持ちながら、ゆっくりとワイヤーロープをデッキまで下ろしました。

この段階では、8 mm ロープに取り付けられたシュラウドの全重量が手にかかることになるため、ボスンの椅子に座る際には体をしっかりと引き締める必要があります。 この高さからスエージフィッティングが落下すると、デッキを突き抜けたり、人にぶつかったりする可能性があります。

シュラウドを下げた状態で、エリンはロープをほどき、同じように新しいシュラウドを結びました。

最初はロープを使って新しいワイヤーロープをマストまで引き上げるのは簡単でした。 しかし、ワイヤーロープの全重量を引っ張るのは非常に困難になりました。

新しいシュラウドを持ち上げたら、クレビス ピンをスエージ フィッティングとタングに通して、割りピンを取り付けました。 ここから、スプレッダーのくぼみを通してシュラウドを供給しました。

正しく配線したら、エリンはデッキレベルでターンバレルを手で締めました。

スプレッダーがキャップシュラウドの角度を確実に二等分することが非常に重要です。 Ivar Dedekam による Sail & Rig Tuning によると、これは無視されることが非常に多く、多くのマスト故障の原因となっています。

マストの調整は、体系的に取り組めばそれほど複雑ではありません。 正しく調整されたリグは、カリブ海の島々の間を航行するすべての船員が必要としているように、より速いボートを実現し、ヒールが少なくなり、より高い方向を向くことができます。

リグの調整は、最初にマストを真っ直ぐにすることから始めます。これは、フォアステー、バックステー、上部シュラウドを調整することによって実行されます。

マストが中心にあることを確認するには、メイン ハリヤードを左舷のキャップ レールまで振り、次に右舷のキャップ レールまで振ります。等距離でなければなりません。そうでない場合は、上部シュラウドを適宜調整し、対応するターン バレルを手で締めて、確実に停止します。ターンバレルを締めるとワイヤーロープが回転しないようにします。 通常、下部スエージにはスパナを収容するために 2 つの平坦部が機械加工されています。

ブームをデッキ上に置くか、木材で支えてトッピングリフトを解除できるようにします。 この段階では下部シュラウドが緩んでいるはずです。

通常、マストは後方にわずか (1° ～ 3°) 傾斜して設定されており、これにより風上への帆走能力が向上します。 これは目を離すことも、マストの上部に取り付けられた下げ振りを使用して特別に設定することもできます。

フォアステーの長さは主にマストライクを設定するために使用され、バックステーはフォアステーのサグを決定するために使用されます。

ウェザーヘルムの増加につながるため、後部レーキを過度に誘発しないでください。

バックステーの最大張力は、ステーの破断荷重の 30% ～ 40% であることが一般的に認められています。

マスト レーキをセットしたら、バックステー ターン バレルを手で締め、マストを希望の位置に配置したら、リグに張力を加える準備が整いました。

マストが中心にあることを確認するには、メイン ハリヤードを左舷キャップ レールに向かって振り、次に右舷キャップ レールに振ります。 等距離である必要があります。

ワイヤー リギングの張力を決定する簡単だが効果的な方法は、リグに張力を加えたときに、設置されたワイヤーの伸びを設定点から測定することです。

正確な巻尺を使用して、下部スエージフィッティングの上部から 2m 上の上部シュラウドに印を付けます。

ターン バレルをゆっくりと均等に締めながら、リグのマークと巻尺 2m のマークを比較して、ワイヤの伸び量を測定します。 緊張が高まると、この測定値は増加します。 1 ミリメートルの伸びは、2 メートルのサンプル距離にわたってワイヤの破断荷重の 5% を誘発するのと同等です。

一般に、ワイヤの破断荷重の 15% という数字がシュラウドの締め付け具合であると考えられています。 これは3mmの伸びに相当します。

前方下部シュラウドを調整して、マストのプレベンドを設定します。 これはメインセールの上半分を平らにするために行われます。

リグを張った状態で、メインハリヤードを使用して、マストが中心に位置していることを再確認します。 また、メインセールの跡も調べてください。 まっすぐである必要があります。

バックステーもステーの破断荷重の約 30% ～ 40% まで張れるようになりました。 ただし、この数値をボートのメーカーに確認してください。マークした 2 メートルのサンプルでは、​​1 mm の伸びは 5% の誘発破断荷重に相当するため、バックステイの 30% は 2 メートルで測定すると 6 mm の伸びとなることを覚えておいてください。

全体として、チェーンプレートとリギングの交換は、プロジェクト マネージャーやリガーを雇う費用の数分の 1 で完了しました。 仕事はかなり大変でした。 高所での作業に快適さを感じ、どのような安全対策を講じるかについて十分な知識を持っている必要があります。 考慮すべき点は次のとおりです。

■ 空中で手工具を使って作業する能力はどれくらいですか?

■マストに何度も登る体力はありますか？

■ 外出中の緊急事態に対処するために、どのようなプロセスを用意していますか?

■ リギングを交換したことを知った責任を負えますか?

■ あなたをマストに上げたり、デッキレベルの任務を遂行したりするために、命を懸けて信頼する助手がいますか？

■ 数値の測定や記録には細心の注意を払っていますか？

■ 作業を実行するために必要なツールと手のスキルを持っていますか?

この記事は、すでに亡くなったマイク・コーツ氏による次の専門家の意見とともに、2020年9月にPBOに掲載されました。

とても丁寧に行われた検査です。 デイブのトレーニングは彼を良い状態に保ち、おそらくほとんどのリガーよりもはるかに進んだでしょう。 彼は明らかに隙間腐食について精通していますが、隙間腐食は災害が顕在化するまで気づかれないことが非常に多いのです。

スエージ加工された端子の亀裂は故障の珍しい原因ではなく、多くの場合、リガーがスエージを正しいサイズに下げようとする過剰なスエージング、バナー状または同様のスエージ欠陥の矯正に起因する可能性があります。

多くの場合、これは古いスエージ マシンでベアリングが摩耗して遊びが生じ、スエージ ブロックの隙間が十分に開き、機械が 1 回のパスで所定のサイズまでスエージを生成できないことが原因です。 これらの欠陥に対処するために、スエージは何度も機械に通されることが多く、その結果、材料の加工硬化とその後の亀裂が発生し、しばらくの間検出されないことがあります。 ごくまれに、これは私自身の経験からですが、スエージが誤って指定された材料で製造されている場合があります。つまり、可鍛性のない材料で作られているため、亀裂が発生することがあります。

隙間腐食について言えば、熱帯地方に係留されているボートは、温度が高く湿度が高いため、隙間腐食が発生しやすくなります。 水の浸入やその後の端子内での隠れた腐食の可能性を防ぐために、スエージ加工の前にシリコン シーラントをスエージに充填するようよく求められました。

最初は、端子内のワイヤのグリップが損なわれるのではないかと心配して、これを行うことに少し懐疑的でしたが、引っ張りテストでは、違いがあったとしてもほとんど変化がありませんでした。

毎年のリグチェックは不可欠です。 これらには、スエージ端子から出る部分で切れたワイヤのより線を探すことが含まれます。

端末にひびが入っていると思われる場合は、NDT (非破壊) スプレーを使用して確認できます。NDT (非破壊) スプレーは通常、3 つのスプレー缶、クリーナー、染料、現像液で構成されています。 洗浄後、染料を塗布して数分間放置し、現像液で洗い流します。 ひび割れには染料が残り、非常に見やすくなります。

NDTキット

すべてのスタンディングリギングは、できれば 8 年目までに、遅くとも 10 年目までに交換する必要があります。 これは、リグに周期的な荷重がかかるため、目に見えない加工硬化が起こり、長期的には故障につながる可能性があります。 周期的な荷重の良い例は、ワイヤー コート ハンガーをまっすぐにしてから繰り返し前後に曲げることです。最終的にはワイヤーが破損します。

リグの一部について疑問がある場合は、経験豊富なリガーにアドバイスを求めてください。